調速閥

    1.結構及工作原理

圖D所示為調速閥的結構及職能符號。調速閥是由一減壓閥和一普通節(jié)流閥串聯(lián)而成的組合閥。

其工作原理如圖E所示。它是利用前面的減壓閥保證后面節(jié)流閥的前后壓差不隨負載而變化，進而來保持速度穩(wěn)定的。當壓力為P₁的油液流入時，經減壓閥閥口h后壓力降為p₂，并又分別經孔道b和f進入油腔c和e。減壓閥出口即d腔，同時也是節(jié)流閥2的人口。油液經節(jié)流閥后，壓力由p₂降為p₃，壓力為p₃的油液一部分經調速閥的出口進入執(zhí)行元件（液壓缸），另一部分經孔道g進入減壓閥芯1的上腔a。調速閥穩(wěn)定工作時，其減壓閥芯1在a腔的彈簧力、壓力為p₃的油壓力和c、e腔的壓力為p₂的油壓力（不計液動力、摩擦力和重力）的作用下，處在某個平衡位置上。當負載F_L增加時，p₃增加，a腔的液壓力亦增加，閥芯下移至一新的平衡位置，閥口h增大，其減壓能力降低，使壓力為p₁的入口油壓少減一些，故p₂值相對增加。所以，當p₃增加時，p₂也增加，因而差值 (p₂-p₃)基本保持不變。反之亦然。于是通過調速閥的流量不變，液壓缸的速度穩(wěn)定，不受負載變化的影響。

    2．調速閥與節(jié)流閥的流量特性比較

    調速閥與節(jié)流閥的流量特性比較如圖F所示。由圖中曲線可以看出，節(jié)流閥的流量隨其進出口壓差的變化而變化；調速閥在其進出口壓差大于一定值后，流量基本不變。但在調速閥進出口壓差很小時，較小的壓差不能使調速閥中的減壓閥芯抬起，減壓閥芯在彈簧力的作用下處在最下端，減壓口全部打開，不起減壓作用，整個調速閥相當于節(jié)流閥的結果，此時流量特性與節(jié)流閥相同（曲線重合部分）。所以要保證調速閥正常工作，應使其進出口最小壓差△p_min >0.5MPa。

3．應用

調速閥的應用與普通節(jié)流閥相似，即與定量泵、溢流閥配合，組成節(jié)流調速回路；與變量泵配合，組成容積節(jié)流調速回路等。與普通節(jié)流閥不同的是，由于調速閥的流量與負載變化無關，因此適用予執(zhí)行元件的負載變化大，而運動速度穩(wěn)定性又要求較高的節(jié)流調速系統(tǒng)中。