飛機(jī)液壓故障診斷與維修_部件管路漏油

    B757-200型飛機(jī)的舵面操縱、起落架收放、剎車(chē)、飛機(jī)轉(zhuǎn)彎、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)反推力裝置等系統(tǒng)的工作都離不開(kāi)液壓部件動(dòng)作。由于這些部件管路通常工作在高壓狀態(tài)，工作位置在活動(dòng)部位，部件及管路負(fù)荷大，漏油的情況時(shí)有發(fā)生，常常導(dǎo)致飛機(jī)操縱困難，造成飛機(jī)返航、備降，使航班延誤。

(1)漏油部位及原因分析

    B757-200型飛機(jī)液壓系統(tǒng)分為左、中、右三個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)，左、右系統(tǒng)各有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵EDP和交流馬達(dá)泵ACMP為系統(tǒng)增壓，中系統(tǒng)通過(guò)兩個(gè)ACMP泵增壓。各系統(tǒng)液壓油經(jīng)過(guò)EDP泵或ACMP泵增壓后，輸送到各相關(guān)系統(tǒng)動(dòng)作器，為飛行操縱、飛機(jī)前輪轉(zhuǎn)彎、剎車(chē)等系統(tǒng)提供動(dòng)力。動(dòng)力轉(zhuǎn)換組件PTU由一個(gè)液壓馬達(dá)和一個(gè)增壓泵組成。在左系統(tǒng)增壓泵不工作時(shí)，通過(guò)右系統(tǒng)液壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，由馬達(dá)帶動(dòng)液壓泵給左系統(tǒng)增壓，可以實(shí)現(xiàn)右系統(tǒng)與左系統(tǒng)的動(dòng)力交換。沖壓渦輪RAT在左右發(fā)空中停車(chē)時(shí)自動(dòng)放出，由渦輪帶動(dòng)液壓泵為中系統(tǒng)增壓，提供緊急情況下的動(dòng)力。液壓部件管路的正常工作，是保證飛機(jī)動(dòng)力迅速傳遞，實(shí)現(xiàn)飛行操縱和控制的基本保證。

    ①液壓系統(tǒng)部件管路常見(jiàn)漏油部位(ATA29)

    a. 發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵EDP、油濾組件及管路EDP泵是壓力補(bǔ)償可變位移式活塞液壓泵，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)附件齒輪箱帶動(dòng)。B757型機(jī)隊(duì)多次發(fā)生由于該泵殼體破裂導(dǎo)致液壓油漏光的事件，造成飛機(jī)操縱困難。由于設(shè)計(jì)原因，EDP泵殼體較薄，在高壓的情況下容易破裂。此外，構(gòu)成EDP泵的幾個(gè)整件結(jié)合面之間的封嚴(yán)墊損壞是導(dǎo)致EDP泵漏油的主要原因。EDP泵油濾組件位于發(fā)動(dòng)機(jī)吊架內(nèi)，由于該組件的壓差傳感器密封圈老化導(dǎo)致液壓油的大量泄漏也時(shí)有發(fā)生，是檢查的重點(diǎn)部位。一些航空公司已經(jīng)把對(duì)EDP油濾組件壓差傳感器的檢查列入定檢工作。在左右發(fā)吊架內(nèi)的EDP泵供油管與油濾組件的連接部位也時(shí)常發(fā)生漏油，有管路本身的原因，也有密封圈老化引起的。

    b．交流馬達(dá)泵ACMP與油濾組件之間的供壓管路ACMP泵到油濾組件之間的供壓軟管破裂導(dǎo)致漏油的情況時(shí)有發(fā)生，故障的特點(diǎn)是導(dǎo)致系統(tǒng)液壓油漏光。軟管在長(zhǎng)期使用過(guò)程中老化，以及液壓油的腐蝕作用，是造成其破裂的基本原因。這類(lèi)故障在左、中、右系統(tǒng)均出現(xiàn)，其中左ACMP泵到油濾組件之間供壓軟管破裂或漏油的故障率高于其他兩個(gè)系統(tǒng)，分析其原因在于左系統(tǒng)管路工作負(fù)荷高于其他系統(tǒng)，且工作時(shí)間比其他系統(tǒng)長(zhǎng)。

    ②起落架剎車(chē)系統(tǒng)常見(jiàn)漏油部位(ATA32)

    a．主起落架減振支柱。主起落架減振支柱由于動(dòng)靜封嚴(yán)圈損壞漏油（非液壓系統(tǒng)油）常常導(dǎo)致航班延誤。動(dòng)靜封嚴(yán)圈損壞有以下原因：封嚴(yán)圈正常磨損；封嚴(yán)圈質(zhì)量問(wèn)題；封嚴(yán)圈裝配問(wèn)題；減振支柱不清潔。

    b．主起落架收放動(dòng)作筒、艙門(mén)收放動(dòng)作筒、防滯剎車(chē)活門(mén)組件是起落架剎車(chē)系統(tǒng)常見(jiàn)的漏油部件，其中艙門(mén)收放動(dòng)作筒漏油時(shí)常發(fā)生在左邊。此外，防滯剎車(chē)活門(mén)組件也是漏油發(fā)生較多的部位。以上部件漏油，主要原因在于組件內(nèi)部封嚴(yán)圈出現(xiàn)損壞。

    c. 起落架及剎車(chē)系統(tǒng)軟管。起落架剎車(chē)系統(tǒng)一些部位液壓軟管容易發(fā)生破裂，造成液壓油大量泄漏。除軟管老化、液壓油腐蝕作用原因外，也與其工作位置，工作狀況有關(guān)。起落架下鎖動(dòng)作筒軟管是發(fā)生破裂較多的部位，常常造成飛機(jī)返航，轉(zhuǎn)彎失靈等重大安全事件。由于該軟管所處位置，起落架收放過(guò)程中軟管會(huì)發(fā)生彎曲，曲率變化較大，且彎曲不自然，這些因素是造成其破裂的重要原因。起落架四輪小車(chē)水平動(dòng)作筒液壓軟管和主輪上部剎車(chē)軟管爆裂的情況也時(shí)有發(fā)生，在起落架收放過(guò)程中，這些軟管與附近結(jié)構(gòu)相摩擦引起軟管損壞。

    ③飛行操縱系統(tǒng)部件漏油部位(ATA27)

    B757-200型飛機(jī)飛行操縱系統(tǒng)部件漏油部位主要集中在垂直尾翼方向舵部位。

    a. 偏航阻尼器伺服動(dòng)作器。B757型飛機(jī)有2個(gè)偏航阻尼器伺服動(dòng)作器，是漏油高發(fā)部位。由于偏航阻尼器活動(dòng)頻繁，其伺服動(dòng)作器處于不停的工作狀態(tài)。動(dòng)作器內(nèi)部密封圈容易被磨損。波音公司已為此頒發(fā)了一系列服務(wù)通告，降低偏航阻尼器工作靈敏度，改變動(dòng)作器密封圈材料的添加劑，以增加密封圈的耐磨程度。偏航阻尼器伺服動(dòng)作器發(fā)生漏油的情況得到了一定的控制。但由于該部位的工作特點(diǎn)，漏油的情況仍時(shí)有發(fā)生。

    b．垂直尾翼方向舵部位動(dòng)作簡(jiǎn)。垂尾方向舵集中了比率動(dòng)作筒、自動(dòng)駕駛伺服動(dòng)作筒及PEA動(dòng)作器等部件，常見(jiàn)的漏油部位有PCA、方向舵比率動(dòng)作筒等，其中部分原因是密封圈老化所致。

(2)措施

    為了減少液壓部件管路漏油造成影響飛行安全和航班延誤事件的發(fā)生，應(yīng)做好以下幾方面工作。

    ①認(rèn)真做好漏油部件（位）數(shù)據(jù)收集，分析故障特點(diǎn)  B757-200型飛機(jī)在中國(guó)已經(jīng)引進(jìn)多年，各航空公司在維護(hù)中都已積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)做好漏油液壓部件及管路的數(shù)據(jù)收集，分析漏油特點(diǎn)及其規(guī)律，找出常見(jiàn)漏油部件和漏油部位，指導(dǎo)工作者的檢查。同時(shí)，應(yīng)合理確定檢查間隔時(shí)間，將一些重要部位的檢查納入定檢工作內(nèi)容。對(duì)于起落架下鎖動(dòng)作筒軟管，可以統(tǒng)計(jì)其發(fā)生故障時(shí)的使用時(shí)間，在一定間隔時(shí)間內(nèi)將其更換。

    ②加強(qiáng)檢查高質(zhì)量的檢查是維修質(zhì)量的保證，也是及時(shí)發(fā)現(xiàn)液壓部件漏油最基本、最有效的手段。針對(duì)不同部位應(yīng)采取不同的檢查方法．如對(duì)軟管進(jìn)行詳細(xì)目視檢查，重點(diǎn)應(yīng)檢查軟管有無(wú)斷絲，與附近結(jié)構(gòu)是否摩擦。檢查過(guò)程中最好用手觸摸。發(fā)現(xiàn)軟管外部保護(hù)層斷絲的情況及時(shí)更換軟管，避免軟管破裂情況的發(fā)生。同時(shí)，檢查工作應(yīng)該由具備足夠工作經(jīng)驗(yàn)的人員來(lái)完成。

    ③嚴(yán)格按照AMM手冊(cè)要求正確安裝起落架封圈  加強(qiáng)減振支柱的清潔工作，對(duì)減少起落架減振支柱漏油能起到很好的作用。

    ④積極查閱有關(guān)服務(wù)通告SB和服務(wù)信函SL獲取信息，及時(shí)完成相應(yīng)改裝，從源頭上減少液壓部件管路漏油的發(fā)生。