船舶設(shè)備液壓故障診斷與維修_舵機癱瘓事件

(1)舵機癱瘓事件

    機艙閥組是某船舶隨動液壓舵機的主要器件之一，它為液壓件集成結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部原理圖如圖D所示。該船在駕駛室和舵機艙均設(shè)有操舵轉(zhuǎn)向器，可分別進行隨動轉(zhuǎn)舵操縱，并以機艙閥組作無隨動電磁閥操舵之用。

    在電磁閥操舵試驗時，曾出現(xiàn)一次舵轉(zhuǎn)至左滿舵位置不能返回的故障，轉(zhuǎn)換至駕駛室和舵機艙轉(zhuǎn)向器操縱，也不能動作，系統(tǒng)處于癱瘓狀態(tài)。仔細觀察儀表指示情況，駕駛室轉(zhuǎn)向器向左操縱時，進油壓力表的讀數(shù)為溢流閥調(diào)定壓力，向右操縱無壓力指示，轉(zhuǎn)換至舵機艙轉(zhuǎn)向器操縱，現(xiàn)象同上。用電磁閥操縱，不管操縱開關(guān)操向左舵還是右舵，進油壓力表始終以溢流閥的調(diào)定壓力為指示值。

(2)故障分析及措施

根據(jù)以上的情況分析，故障是由操舵電磁換向閥的閥芯沒有復(fù)位，而始終處在“左舵”位置所致。將閥芯復(fù)回原位，并確認無卡滯現(xiàn)象。操縱舵機，工作正常。

    由此可見，盡管系統(tǒng)設(shè)有多套操縱裝置以提高可靠性，但機艙閥組的電磁換向閥出現(xiàn)故障，舵機還是癱瘓了。很顯然，機艙閥組的設(shè)計不是十分完美。如果提高系統(tǒng)內(nèi)部的清潔度，這樣的故障可能會避免。但是，在船舶施工周期長，人多、工種雜的條件下，很難保證系統(tǒng)的“絕對”干凈。另外，電磁操舵時，操舵電磁換向閥工作頻繁，這樣使得故障的隱患時刻存在。

如何保證在機艙閥組出現(xiàn)故障時，舵機仍能正常工作，將是提高系統(tǒng)可靠性的關(guān)鍵。若在圖D所示的A、B二處均增加一只液控單向閥構(gòu)成液壓鎖，轉(zhuǎn)舵油路與操縱油路有了隔離，則任一操縱裝置出現(xiàn)故障都不會影響舵機的正常工作，系統(tǒng)的可靠性就有了保障。